Modellen og specifikationerne af køretøjsinstrumentet fører (ledninger eller seler, der forbinder instrumentpanelet til forskellige sensorer og kontrolenheder i køretøjet) skal bestemmes i henhold til køretøjstypen, instrumentfunktion, elektriske parametre og industristandarder. Specifikationerne varierer meget i forskellige scenarier. Følgende er almindelige klassificeringer og forklaringer til model:
1.Wire Material and Isolation Layer Type
(1) ledningsmateriale
Mainstream er kobberkeri (ren kobber eller elektrolytisk kobber med høj renhed) med god ledningsevne; Nogle miljøer med høj temperatur (såsom ledninger nær motorrummet) kan bruge tinbelagte kobberkerner til at forbedre korrosionsmodstand og oxidationsmodstand.
Specielle scenarier (såsom køretøjer med høje lette krav) kan bruge kobberklædte aluminiumstråd, men dens ledningsevne er lidt lavere, og dens anvendelse er begrænset.
(2) isoleringsmateriale
Almindeligt miljø:PVC(Polyvinylchlorid), lave omkostninger, god isolering, egnet til normalt temperaturmiljø i cockpiten (-40 grader ~ 125 grad).
Miljø med høj temperatur (såsom nær motoren eller udstødningsrøret):XLPE(tværbundet polyethylen) eller silikonegummi med et temperaturresistensområde på -60 grader ~ 150 grader eller endnu højere.
Bærbestandige/oliebestandige scenarier: chloropren gummi (-60 grader ~ 125 grad), tværbundet fluororubber (-60 graders ~ 200 grader) eller polytetrafluorethylen (Ptfe) (-60 grader ~ 260 grad), velegnet til områder i kontakt med motorolie og brændstof.
2. Wire tværsnitsareal (tråddiameter) Specifikation
Tråddiameter er en kerneparameter bestemt af den aktuelle gennemgang, trådlængde og tilladt spændingsfald, typisk målt i firkantet millimeter (MM2) eller amerikansk trådmåler (AWG).
Lille strømsignal fører (såsom hastighed, vandtemperatur og sensorens sensor-signaloverførsel): Tværsnitsområdet er normalt 0,3 mm2 ~ 0,75 mm2 (svarende til AWG 22 ~ 18), og strømmen er generelt mindre end eller lig med 1A.
Medium strøm fører (såsom instrument baggrundsbelysning og indikatorlys strømforsyningslinjer): med et tværsnitsareal på 0,75 mm2 ~ 1,5 mm2 (AWG 18 ~ 16) og en strøm på 1A ~ 5A.
Ledninger med høj strøm (såsom instrumentstrømforsyningens hovedlinje, opvarmningsfunktion fører): Tværsnitsareal kan nå 2,5 mm2 ~ 4mm2 (AWG 14 ~ 12), nuværende 5A ~ 10A (afhængigt af strømberegning, kan der kræves større ledningsdiameter til instrumentvarme-trådstrømforsyning).
3. Wire farve og identifikation
For bekvemmeligheden ved installation og vedligeholdelse skal blyfarven overholde industristandarderne (såsom ISO, SAE eller brugerdefinerede specifikationer for bilfirmaer). Almindelige farver og betydninger:
Positive Pol of Strømforsyning: Rød, brun
Negativ/jordforbindelse: sort, grå
Signal transmissionslinjer: Gul, grøn, blå (ofte med striber, såsom gul/sort, grøn/hvid, for at skelne forskellige signaltyper, såsom hastighedssignal, vandtemperatursignal).
4. Wire sele -struktur og beskyttelsesspecifikationer
(1) Enkelt kerne og multi-core
De fleste instrumentledninger er enkeltkerne ledninger (enkelt eller flere strandede), mens multi-strandede ledninger (såsom 7-strengede 0,16 mm kobbertråd) har bedre fleksibilitet og er egnede til miljøer med hyppige vibrationer.
Delvis integrerede signalledninger kan bruge multi-core afskærmede ledninger (såsom med aluminiumsfolie og flettet mesh-afskærmningslag) til at modstå elektromagnetisk interferens (EMI) og undgå interferens med præcisionssignaler såsom hastighed og køretøjshastighed.
(2) Beskyttelse af ledningssele
Eksponerede ledninger kan være dækket med bølgede rør (PP- eller PA -materialer) eller vævede mesh -rør for at forbedre slidstyrke og bøjningsmodstand.
Den førende ledning, der passerer gennem metalhullet, skal beskyttes med en gummikappe for at forhindre isoleringslaget i at blive skåret af skarpe kanter.
5. Industristandarder og modelidentifikation
(1) International standard
Følgende ISO 16942 (Vejkøretøjer - Lavspændingskabler) eller SAE J1128 (Automotive Electrical Wiring), specificerer standarden temperaturmodstandsniveauet (såsom 105 grader, 125 grader) og spændingsmodstandsydelse (normalt større end eller lig med 300V AC) af ledningen.
Eksempel på modelidentifikation: "Flry-b0,5 mm2 "(FLRY er koden for biler med lavt spænding, B, B repræsenterer tyndvægget isolering og 0,5 mm2 er tværsnitsarealet).
(2) Tilpassede specifikationer for bilproducenter
Forskellige bilfirmaer (såsom Toyota og Volkswagen) vil udvikle interne specifikationer baseret på internationale standarder, såsom trådfarvekodning, afskærmningstykkelse osv. Specifikke modeller skal henvise til vedligeholdelsesmanualen for den tilsvarende model (såsom Volkswagens "VW 60306" standard).
6. Eksempel af typiske applikationsscenarier
Bilinstrument signaltråd: Mest 0,3 mm2 ~ 0,5 mm2 enkelt kerne PVC isoleret ledning med striber i farve (såsom grøn/gul til hastighedssignal), i overensstemmelse med ISO 16942 klasse B (tyndvægget).
Kommercielt køretøjsinstrumentkord: På grund af høj strøm (såsom instrument baggrundsbelysning+sensor strømforsyning) kan der anvendes en 1,0 mm2-1,5 mm2 tinnet kobberkerne med isoleringslagstemperatur på 105 grader.
Nyt energikøretøjsinstrument Højspændingssignal Lead: Det skal opfylde yderligere højspændingsisoleringsstandarder (såsom UL 94 V-0 flammehæmmende rating) med et tværsnitsareal på op til 2,5 mm2 eller mere og et dobbelt afskærmningslag.
Kort sagt er der ingen samlet "fast værdi" for modelspecifikationerne for køretøjsinstrumentledninger, som skal bestemmes baseret på de elektriske designtegninger eller vedligeholdelsesmanualer for specifikke køretøjsmodeller. Hvis der kræves indkøb eller udskiftning, anbefales det at henvise til de delnumre, der er leveret af køretøjsproducenten (såsom Bosch, Continental's instrumentholdumre) eller parametrene på ledningsidentifikationen (tværsnitsareal, temperaturresistensniveau osv.).
